陪伴兰溪人半个多世纪的这条铁路将迎来扩能改造！

兰溪境内第一条铁路、服役逾60年的“金千铁路”，有望迎来扩能改造。2月7日，国铁采购平台发布了《金千线扩能改造勘察设计项目招标公告》，招标人为中国铁路上海局集团有限公司。

金千铁路是浙江最早开通的铁路线路之一，始于金华站，终于千岛湖站，线路全长79公里，单线内燃铁路，部分车站到发线有效长450米，最小曲线半径180米，最高运营速度80公里/小时。

根据招标公告，该项目实施的必要性主要有两方面。

一是有利于满足沿线大型企业货物运输需求，解决区域铁路运输瓶颈。由于金千线能力受限，沿线农夫山泉、南方水泥、兰溪电厂、兰溪港等企业，仅少量货运采用铁路运输方式。

二是有利于提升提高货运服务水平，提高既有铁路效益。金千铁路技术等级、服务能力及水平较低，竹马馆站、新安江站、朱家埠站、千岛湖南等车站站能力趋于饱和，限制了企业及铁路自身的经济效益。

此次勘察设计的主要内容是，全线实施电气化改造，消除小半径曲线段、超限坡等地段，部分车站实施适应性改造，电气化长度约91公里。

兰溪人有着难以割舍的“铁路情结”。早在1932年，兰溪就通了铁路——杭诸兰铁路的金兰支线——也就是金千铁路的前身，铁路地位一度领跑金华地区。

金千铁路虽然只有短短79公里，建设时间却跨越了四分之一个世纪。

1932年，铁路只建到兰溪城，未能跨过兰江天堑。在随后的抗战中，这一段铁路也在战火中惨遭毁坏。

1956年，为解决新安江水库建设中的器材运输问题，铁道部在金兰支线的基础上，将这条铁路延伸至铜官峡，也就是后来水电站大坝的所在地。

到了1959年，铁道部将这条铁路继续向西延伸，修建了一条从朱家埠到岭后（今千岛湖南）毛竹源码头的铁路。1991年左右，因千岛湖发展旅游需要，岭后站改名为千岛湖站，铁路也变成了“金千铁路”。

金千铁路兰溪段全长32.5公里，目前在兰溪境内设火车站一座，位于云山街道劳动路。现隶属于上海铁路局金华车务段管辖，为三等站。

伴随着一声声哐当哐当，金千铁路是多少兰溪人奔向外面广阔世界的起点，默默见证了兰溪曾经的辉煌与沉浮。

1995年，兰溪开通直达上海的客运列车，成为全国首列县级市始发进沪列车。

2009年5月12日，开行了半个世纪的金千小票绿皮车停止运营，正式画上了休止符。

目前，兰溪站仅剩一对往返于兰溪和杭州的T7785/6列车。

2021年11月30日，金千铁路K24+115李渔路道口拆除，浙江省境内最后一处国铁城市主干道铁路道口正式退出历史舞台，实现“平改立”。

现在的金千铁路，更多的是货运功能，被沿途百姓称为“农夫山泉专用线”。铁路径直穿过农夫山泉新安江工厂，并在毛竹源码头前分出一条专用线通往淳安茶园工厂，因此金千线名副其实的成为农夫山泉外运的最主要通道。

随着金千铁路的电气化改造，能否同步实施功能优化？能否拓展建德—兰溪—金华城际铁路客运？很多兰溪人都在期待一个答案。

来源：兰溪知道