[摘要] 从船到桥，而今金华又迎来了一种全新的过江交通方式——隧道。金义东市域轨道交通01标段江北段，自北而南钻了近一年的大型盾构机，昨天终于挺进到婺江北岸的地下深处，开始头顶婺江的掘进之旅。
从船到桥，而今金华又迎来了一种全新的过江交通方式——隧道。金义东市域轨道交通01标段江北段，自北而南钻了近一年的大型盾构机，昨天终于挺进到婺江北岸的地下深处，开始头顶婺江的掘进之旅。
“盾构机这次江底掘进全长613米，要连续下穿婺江、五百滩、龙渎河，攻克岩层含水量丰富等难点。”承建01标段的中铁隧道局金义东轨道项目部党支部书记王成彪说，江底隧道预计5月底可以抵达江南，与双溪西路站贯通。”
体育馆站
隧道深藏在地下21米深处。
人民西路与双龙北街交叉口的金义东轨道交通起点站——金华站。
顺着施工通道，进入到地下21米深处，只见南侧是一左一右双线隧道，圆圆的隧道口直径6米，笔直往南伸向远处。北侧则是站台，未来这里与铁路金华站连通，在此可以实现轨道交通与铁路的无缝换乘。
“左右两个隧道同时掘进，但为了避免同一层面作业相互干扰，两台盾构机前后约有80米的距离，右侧隧道率先掘进到婺江边，按照每天六七米的掘进速度，左侧隧道很快也会赶上来。”01标安全总监柴进全介绍。
江底岩层铁板一块很坚固。
走上隧道中的施工便道，仿佛进入时光隧道。水泥管片每片宽1.2米，工地上把一片称为一环，用以计算掘进长度。目前，地下隧道从金华站已向南掘至915环，也就是说右侧隧道挺进了近1.1公里,终于开始下穿婺江。
隧道的尽头，传来巨大的轰鸣声，盾构机车架庞大的身驱映入眼帘。盾构机的上方，正是滚滚西流的婺江。柴进全解释，隧道顶部距江底还有9米的岩层，这一高差已足以确保隧道的安全。看似头顶悬着婺江，但其实整个江底岩层是“铁板一块”，与在岸上挖隧道没啥区别。
据介绍，过江隧道四周的岩质也还不错，是中风化泥质粉砂层，透水性为中等，不用担心婺江的水会渗漏进来，这些都是有科学的地质勘探报告作依据的。
“不过，考虑到江底的岩层含水量比较丰富，我们也提前准备了预案，增加一些抽水设备的投入。”柴进全说。
与双龙大桥并行过江
金义东市域轨道交通从金华站到金东大堰河站出地面，近10公里路段均为地下隧道，基本上都是沿着双龙街、李渔路两大主干道行进，但在过婺江的时候，却偏离了双龙街，就是为了避开双龙大桥。
记者发现，隧道走向并不是笔直，而是设计有大弯道。柴进全说，出了金华站，隧道就折向双龙北街的西侧，大概在双龙大桥下游，即西侧30米左右的地方，与双龙大桥一上一下、一左一右，并行过江。因为双龙大桥桥墩有着巨大的承重，如若隧道从桥下走，下面挖空，江底岩层将有难以承受之重。
为确保隧道顶与江底有一定的安全距离，下穿婺江，隧道也是往下走，邻近双溪西路，再上行，整个过江隧道的剖面呈U形。上岸后再下穿双龙大桥南侧，进入双溪西路站，完成过江之旅。
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轨道交通项目是高度复杂的系统性工程，环节众多，涉及诸多专业领域。接下来，轨道交通公司将继续做好征迁和管线迁改，加快推进主体工程建设，保证项目全线开工，对标比拼勇赶超，为2021年实现轨道交通项目开通运营打下坚实基础。
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明清宫站
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