[摘要] 一座城市，建枢纽通全国，必抓高铁；一方百姓，要出行想快捷，首选高铁。这是一个高质量发展，离不开高速铁路的新时代。
一座城市，建枢纽通，必抓高铁；
一方百姓，要出行想快捷，高铁。
这是一个高质量发展，
离不开高速铁路的新时代。
在我市凝心聚力推进高铁建设之际，有逾10条高铁新线正向2019年底前开通的目标冲刺。今年要确保投产新线3200公里，高铁通车里程突破3.2万公里,其中大多数集中在年底开通。随着高铁直通朋友圈的新一轮大扩容，金华的铁路枢纽地位将进一步巩固和放大，为浙中崛起提供源源的交通新动能。
展望年末的高铁新图景，2019年邻省如商合杭高铁北段、昌赣高铁，远的如成贵高铁、汉十高铁，都将接入我市的高铁直通圈。从四川乐山大佛、峨眉山，到鄂北的武当山、赣南的红都之旅，一张高铁票就可以来一场说走就走的远行。在遥远的北方，如张家口、呼和浩特、大同等，也将首次接入高铁网，从金华出发可通过换乘方式，实现高铁速达。
邻省商合杭构筑出省新通道
昌赣高铁开启红色之旅
2019年我省没有高铁新线投产，但邻省安徽、江西有3条高铁计划年底开通。除合肥、南昌两大省会外，下辖的阜阳、亳州、吉安、赣州等城市将首次与我市实现高铁直通。随着与邻近省份交通更加密切，将给我市居民出行带来直接利好。
商合杭高铁是继杭黄高铁之后，我省通往安徽的又一条出省高铁大通道，也是中原、江淮与长三角有效联系的重要交通干线，被誉为“华东第二通道”。商合杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，南端在杭州接宁杭和沪昆高铁，从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省。
商合杭高铁全长794.55公里，设计时速350公里，项目于2015年11月全线开工，经过数年建设，计划分两步开通营运。其中，北段（商丘-合肥）预计2019年底投入营运，南段（合肥-杭州）于2020年投入营运。目前，金华至合肥每天有7趟G字头，最快仅需317分。年底北段开通后，经合肥北上至商丘就更方便了。
金华往中原方向现已拥有两条高铁通道，一条是经杭州、南京、徐州、商丘，以沪昆、宁杭、郑徐高铁为主干的东面通道，另一条是经衢州、九江、武汉、郑州，以沪昆、衢九、京沪高铁为主干的西面通道。在建的商合杭高铁则是经杭州、湖州、宣城、合肥、商丘北上的中间通道。计划与商合杭高铁北段同步开通的，还有郑州至阜阳的郑阜高铁。从金华高铁至阜阳后，既可北上经亳州至商丘，也可向西北直插郑州，北上通道更多了。
商合杭高铁北段沿线城市阜阳和亳州，是我市劳动力资源输入的重点区域，往来客流需求较大。目前金华到这两座城市只有普速列车，最快也要10个以上。每年春运铁路部门都要增开金华、义乌至阜阳、亳州的临客，方便务工人员往返。北段年底开通后，务工人员明年春运就可以乘坐高铁列车返乡了，耗时可压缩一半以上。
与商合杭高铁一样，江西的昌赣高铁也是连接省会与地市的纵向大通道，是“八纵八横”之一京港大通道的一部分。近年来，红色旅游持续升温，随着昌赣高铁的开通，井冈山革命老区、赣南原中央苏区等红色旅游热门目的地将跨入高铁时代。
目前，金华每天有多趟普速列车至井冈山、赣州等地，出行虽然方便，但行程耗时普遍较长。如到赣州，普速列车最快也要8个。金华至南昌G字头最快142分，基本上在2以内。昌赣高铁全线近420公里，设计时速350公里，意味着开通后金华到赣州参加红色旅游只需3个多行程。
未来赣州高铁还将向南直通深圳，金华去往广州、深圳也不用再绕道长沙，从赣州沿京港通道南下路途更近，耗时更短、车票更便宜。
西部成贵高铁游峨眉看大佛
汉十高铁尽览湖北美景
今年1月5日铁路列车大调图，金华首次开行经贵阳、重庆，至成都的直通高速动车G1981次。从耗时30多个的普速列车，跋山涉水、长途漫漫，到蜀道一朝变通途，耗时压缩2/3，实现“午发夕至”，高铁开辟了浙中往西南方向的出行新格局。
高速铁路高速发展，预计到今年年底，很快又将迎来第二条入川高铁通道——成贵高铁。相比目前经设计时速200公里的渝贵铁路入川路线，走成贵高铁总里程缩短10多公里，相差不多，但其250公里的设计时速更具便捷优势。目前G1981次金华至成都东，全程耗时10时43分。成贵高铁开通后，通过既有车次延伸或增开新车次等方式，金华至成都全程有望压缩到10左右。
利好不仅仅在于车次增加、缩短，更重要的是成贵高铁被称为中国条旅游高铁。632.6公里的高铁沿线，串起了黄果树瀑布、百里杜鹃、七洞沟、蜀南竹海、嘉阳小火车、乐山大佛、峨眉山等著名景区。穿行在这条黄金旅游线上，游客们大可一路玩、一路嗨。
成贵高铁分段建成和投入运营。其中，成都至乐山段早在2014年底就已通车，今年6月15日乐山至宜宾西段开通，年底云贵段投产后将实现全线通车。过去，我市与成都以南的眉山、乐山、宜宾等城市没有列车通达，一般都是先到成都中转，往南游玩乐山大佛、峨眉山、蜀南竹海等景区后，再返回成都。成贵高铁开通后，可以先玩沿线城市景区，再进成都，避免走重复路，时间和行程上更为紧凑。
如果说，成贵高铁是四川的最美高铁线，那么同样计划在年底开通的汉十高铁则堪称湖北最美的高铁线路。从武汉出发至十堰，399公里长的高铁线串起武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等重量级风景名胜，连通襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城，该区域旅游收入占了湖北全省的70%，是一条名副其实的黄金旅游线。
目前，金华每天到武汉有4趟G字头，最快仅需418分。设计时速350公里的汉十高铁开通后，金华至武汉的动车有望延伸或增开至十堰，沿线设有隆中、武当山西等车站，届时金华到武当山G字头最快只需6左右。
汉十高铁还是“八纵八横”高铁网之一福银（福州至银川）通道的一部分，未来高铁还将从十堰向北延伸至西安和银川。借助这条高铁大通道，金华人可一路向西北游得更远。
北方京张高铁带你看大草原
鲁南高铁连通青岛胶东
上海虹桥和杭州东是长三角高铁的主要始发站。由于我市地处长三角南翼，沪杭始发经沪昆大通道南下的动车大多要经过金华，因此拥有区位优势的金华，到目前已与南方所有省会城市开通了高铁直通动车。与此相反，金华北上高铁列车相对要少一些， 到北方太原、石家庄、青岛等大城市仍是空白和短板，需要到杭州东站中转换乘。
不过，随着北方高速铁路的加快建设，各大城市间的高铁主干线网逐步完善和连通，金华未来也有望与北方各大省会实现高铁直通。今年就是北方高铁建设收获满满的一年，预计年底开通的有京张高铁、张呼高铁，全线分别长174公里和286.8公里，设计时速均为350公里。张呼高铁是内蒙古条高铁，与京张高铁同步开通后，将彻底打通北京—张家口—呼和浩特高铁通道，全程将由普速列车最快的9个多压缩到3以内。
目前金华到北京每天有3趟G字头，最快不到7个，高铁出行已较为方便。待北京至呼和浩特年底高铁全线通车后，金华市民可到北京换乘，便捷地前往张家口坝上草原和内蒙古大草原，领略“风吹草低见牛羊”的美景。
在北方，列入年底开通计划的还有大同至张家口的大张高铁，将把晋北地区和京津冀地区紧密连接起来；鲁南高铁日照至曲阜段，将填补沂蒙革命老区没有高铁的历史。其中，对我市交通出行有直接利好和积极影响的，是设计时速350公里的鲁南高铁日曲段，8月1日已开始联调联试，它将打通长三角前往胶东半岛的快速铁路通道。
今年“7·10”铁路调图后，从金华出发经京沪高铁每天有2趟G字头到曲阜，最快只需5左右。待鲁南高铁日曲段开通后，就可在曲阜中转，继续乘动车经鲁南高铁、青连铁路、青荣城际等，前往临沂、日照、青岛、烟台、威海等城市，届时从曲阜到青岛只需2个左右。
现在，金华到青岛每天仅有一趟普速列车，全程要运行2517分，难以满足人们高效快捷的出行需求。鲁南高铁开通后，无论是新开直通车，还是需要换乘，金华市民到青岛旅游均可实现当日抵达。
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