[摘要] 9月21日下午3时，位于杭州萧山的浦阳江、西小江大桥拓宽改建投运。至此，历时近6年的杭金衢高速公路改扩建一期工程即将全线通车。
9月21日下午3时，位于杭州萧山的浦阳江、西小江大桥拓宽改建投运。至此，历时近6年的杭金衢高速公路改扩建一期工程即将全线通车。
浙江省内曾经最拥堵的高速公路终于打通最后的“瓶颈”，杭州到金华从此全线8车道以上，这是浙江省交通集团给即将到来的中秋、国庆“双节”出行送上的一份大礼。
杭金衢高速公路改扩建一期工程是省政府确定的政府还贷项目。项目起自杭州红垦互通式立交南，经萧山、绍兴、诸暨、浦江、义乌、金东、婺城3个地市的7个县（市、区），止于金华互通式立交南，主线全长150.812公里。
其中，先行实施的新岭隧道段起自萧山与诸暨交界处，沿线经次坞互通、新岭隧道，终点接直埠枢纽杭州方向出入口预留位置，全长13.65公里。
杭金衢高速公路改扩建一期工程是一项民生工程，它的改扩建对加快环杭州湾产业带和金衢丽产业带的建设具有十分重要的意义。它的建成通车，进一步优化完善了浙江交通网络，缓解了杭金衢高速交通压力，畅通了浙江对外通道。
杭金衢高速公路改扩建一期工程
全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/。全线共设桥梁5714米/68座，其中拓宽3518米/66座，拆除重建2156米/2座；拓宽隧道1418米/座，拆除原有隧道180米/座；设互通式立交19处，其中新增1处，改建16处，完全利用2处；分离式立交72座，其中新增8座，拓宽56座，拆除重建8座；拆除并重建天桥22座；改建服务区3处；同步改扩建全线的交通工程及安全设施。
新岭隧道段：应急先行，打通要塞
新岭隧道作为杭金衢高速公路的瓶颈，拥堵现象在改扩建工程实施前已成为常态。这座最初设计车流量为双向2.5万辆的隧道，2013年日均双向流量已达5万辆，节假日高峰期更是达到双向8万辆以上。
2011年4月，省政府将新岭隧道段定为应急工程，先行实施改扩建。
2013年1月正式开工建设，经过参建各方的共同努力，2014年7月4日，新岭隧道新建左洞开挖贯通，并于2015年春运期间圆满完成临时应急通行任务，有效缓解了春运期间的高速交通拥堵压力。
2015年4月21日，新岭隧道新建右洞开挖贯通，于2015年底全部建成。
2016年1月27日，新岭隧道段顺利通过交工验收，从此由“伤心岭”彻底变为“畅通岭”、“舒心岭”。
回顾它的建设历程，可谓步步坎坷；瞻仰它的建设成果，可谓无比辉煌。如今，四洞贯通南北，堵岭变通途，新岭隧道已然承担起了更多的社会责任，为沿线地方人民造福。
两座大桥：破除工程节点
位于杭州萧山西小江和浦阳江上由于航道规划提升、在确保交通不阻断的情况下、拆除老桥在原址重新建造的二座特大桥，是杭金衢改扩建一期工程全线关键性控制工程，主桥采用挂篮悬臂浇筑施工方法，引桥采用先简支后连续刚构法。
其中，浦阳江特大桥主桥主跨几乎突破设计跨度极限，以148米悬臂飞跃浦阳江江面，气势如虹。
两座大桥的拆除重建工作于G20峰会之后开始实施。浦阳江、西小江大桥分别于2016年11月1日、30日开始老桥拆除，全面开始重建施工。在参建各方共同努力下，西小江、浦阳江大桥分别于2018年5月25日、7月19日实现全桥合拢，2018年8月底两桥完工。
从2016年11月老桥开始拆除，至今年8月底新桥建设完成，按计划完成了两座特大桥的建设任务。
原计划于国庆节前建成通车的西小江和浦阳江特大桥，于中秋节前便提前通过交工验收，实现杭金衢改扩建一期全线（杭州红垦至金华段）八车道通行。
杭金衢高速公路改扩建一期工程的通车进一步优化了浙江交通网络，进一步缓解了区域交通压力。杭州（红垦）至金华高速公路全线的建成通车，彻底解决了杭金衢高速公路交通拥堵问题，极大地缓解了区域交通压力。
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