[摘要] 金华汽车东站隶属于浙江通济交通运输股份公司。昨天，“浙江通济”总经理金顺安拿出一份向交通、国资等部门呈报的《关于撤销金华汽车东站站场客运功能的请示》：在高铁发展和公交战略的双重冲击下，公路客运市场份额呈断崖式下滑，市区汽车站客流量大幅下降。
金华汽车东站隶属于浙江通济交通运输股份公司。昨天，“浙江通济”总经理金顺安拿出一份向交通、国资等部门呈报的《关于撤销金华汽车东站站场客运功能的请示》：在高铁发展和公交战略的双重冲击下，公路客运市场份额呈断崖式下滑，市区汽车站客流量大幅下降，三个车站日发送旅客总量从原来的1.5万人次下跌至目前的5000人次，企业严重亏损。特别是汽车东站，2015年发送旅客92.75万人次，其中到义乌的旅客有40.36万人次，占该站客流量的43.5%；今年9月30日，BRT3号线金华高铁站至义乌商贸城快速公交开通，该站始发金华至义乌班线客流锐减54.6%；其余金华至东阳、浦江等站内主要客运班线的客流也受到了影响，现汽车东站日发送旅客仅1000余人次。日前，我市成立了城际轨道建设指挥部，金华—义乌—东阳横店城际铁路试验段将于年底开工。鉴于以上原因，市区再保持三个汽车站运营已无必要。为了降低企业经营成本，增强企业生存能力，经公司董事会审议，拟决定自2016年12月1日起，撤销金华汽车东站站场客运功能。原在汽车东站经营的道路客运业务原则上迁移至金华汽车南站。
连日来，网友盛传金华汽车东站将要关停，站内所有公路客运车辆将转到金华汽车南站始发。
汽车东站关停的传闻是真是假，东站为什么要关停？东站关停后，原有的客运班线车辆将从哪里始发呢？
昨天，记者在金华汽车东站看到，这里车流进出井然有序。经理吴斌介绍，该站主要班车发往义乌、东阳、浦江、磐安等地。自BRT3号线开通后，义乌客流从一天900多人次下降到300多人次。现在整个东站一天的客流不到1000人次，客流下降了60%左右。目前，除了金华方始发至义乌的班车停开外，其余班车还是正常运营。
“浙江通济”目前成立了三个组，一个负责东站停业后的人员安置；一个负责班车分流；一个负责后续场地开发。
回首“浙江通济”
浙江通济交通运输股份有限公司前身系金华市汽车运输总公司，2004年根据金华市政府要求改制为国有参股企业。公司下辖4个车站，其中西站是中长途客运站，东站和南站是短途客运站，婺城客运站（位于白龙桥）尚未正式营业。公司现有营运客车236辆，客运班线100多条，三个车站日均发车690班次。
公司现有职工700多人，退休职工1000多人。职工年龄普遍偏大，30年工龄以上的人员占职工总数31.43%，20～29年工龄的人员占职工总数31.02%。
过去，在浙江只有一条浙赣铁路线时，“浙江通济”承担着金华至温州、丽水、台州、宁波及周边地区、省市的旅客运输任务，繁忙时日运送旅客可达3万多人。多年来，公司一直是市本级纳税大户，连年被市政府发文表彰。但随着客运主业经营范围日益萎缩，而今即将跌为亏损大户。
公路客运的困境
杭长高铁开通后，公司杭州、衢州班线客流锐减2/3，之后新金温铁路开通，公司温州、丽水班线实载率下降一半。日前，4条班线日均客流甚至下降至16人次、56人次、30人次、54人次，远低于低保本经营人数要求。2016年春运，三个车站发送旅客总量为42.84万人次，比去年减少10.89万人次，降幅达20.26%。当前，总体上勉强还能够维持效益的只剩下台州和宁波地区等班线。
据介绍，“浙江通济”短途客运方面主要是与7县（市）的城际班线，兰溪、武义已开通城际公交，公司的两条客运班线受到极大影响，班线承包经营人已叫苦不迭。今年10月份，BRT3号线（高铁站到义乌国际商贸城0元/平方米[义乌]国际商贸城0套在售客运中心）开通，对“浙江通济”的义乌和东阳客运班线形成冲击。接下来各县（市）之间也将按规划推进公交一体化，公司短途客运班车会更加的艰难。
金顺安说，就近期而言，在高铁和公交的双重冲击下，公司与整个公路客运行业面临同样的困难处境：一是客运市场萎缩，各客运班车实载率大幅降低，杭州、衢州等部分与高铁平行班线上座率甚至低于低保本线，勉力维持还是果断停运需要抉择；县（市）班车效益也大幅下滑，承包经营人不愿投资更新车辆，部分班车兜客、沿途揽客致整体服务质量降低，安全风险增高，城际班车运营陷入恶性循环。二是由于客运站场带有公共属性，功能调整变更需政府支持，致使企业陷入想经营，无法与高铁、公交竞争，想转型自救，又受政策各种限制难以推进的两难境地。
公路客运的自救
据介绍，自2007年以来，金华三个车站的旅客发送量一直在减少，为应对主业逐年下滑的局面，“浙江通济”采取了一系列措施。一是精干队伍，十年来公司没有正式招工，因员工退休产生的空缺一般采用兼职合并、内部调剂、劳务派遣等方式解决。二是收缩整合，2013年关停印务公司，2014年将长途、快客和修理三家分公司整合设立运务分公司，2015年通杭公司歇业清算。三是多元发展，适时投资金融业购置理财产品，根据公司实际适度开发房地产项目。四是挖掘潜力，近年来不断深化提升客运主业，“三个衔接”抓好节假日运输，各车站应用科技设备、互联网等提升服务，集散中心和旅游车队双重拓展旅游市场。五是压缩开支，控制工资增幅，降低人员成本，强化油料考核等。
上述措施为延缓主业的下滑、促进企业的稳定、拓宽转型生存空间起到了积极的作用。然而，随着杭长高铁及金温铁路客专的开通，每日经过金华市区的高铁班次已有150来趟，全覆盖、网络式、公交化的高铁将给道路客运企业带来持久的冲击。公司不得不加快应对冲击的步伐，进一步化解风险和矛盾；不得不千方百计促转型、求生存。
南北两个汽车站是否可行？
吴斌介绍，当初按照政府规划，公司三个汽车站设计日发送旅客量均在万人以上，而现在实际日发送旅客，三个车站总共也只有5000余人，节假日略多些，但也只有原设计能力的1/3左右，已呈现站场资源浪费、车辆大量闲置、员工工资难以保障、车站经营亏损的困难局面。他们迫切需要市政府支持，允许公司按市场化开发客运站场，其用于弥补因客运主业大幅度滑坡造成的经营亏损，保障员工不下岗，鼓励公司自救图存，促进社会稳定。具体设想是将汽车东站经营班线整体搬迁至汽车南站，市区形成在江北的汽车西站以经营跨区长途为主；在江南的汽车南站以经营金华所辖各县（市）为主的客运格局。
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