[摘要] 从今天起正式投入金华BRT1号线支线市体育中心至尖峰山区间运营。多可容纳200人的“巨无霸”在上下班时可大大缓解BRT高峰压力。
12月16日，市道路运输管理局组织召开《金华市区公共交通线网优化调整规划》评审会。专家组和与会领导听取了项目成果汇报，并提出了下一阶段成果完善建议。
据悉，18米铰链式BRT昨日完成了后一趟空车运行试验，从今天起正式投入金华BRT1号线支线市体育中心至尖峰山区间运营。多可容纳200人的“巨无霸”在上下班时可大大缓解BRT高峰压力，同时，市民还可乘坐其至尖峰山，登山看美景，坐BRT就行。
据介绍，随着快速公交1号线和2号线的建设，公交线网整体优化调整已经迫在眉睫，因此市道路运输管理局于今年5月启动了《金华市区公共交通线网优化调整规划》，针对当前公交线网布局模式单一、线路过长过绕、等车时间过长等问题进行系统梳理，提出了近期和中期线网优化调整方案，打造“九横十纵”公交客流走廊。
规划结合金华市城市空间和土地利用特征，针对当前公交线网突出问题，重点进行公交网络布局模式研究，提出服务分区、功能分级、线路分色的公交网络组织模式，通过枢纽汇聚线路，通过换乘整合服务，形成层次清晰，衔接顺畅的一体化公共交通线网。
结合金华市区“一主两副四级”的中心结构定位，以及三江六岸的地理格局，将市区划分为“五大服务大区+东西两三角”七个服务大区。并在服务大区基础上，结合居民就业、就学、休闲娱乐等出行集聚特性及空间尺度，将市区划分为17个服务组团。
据了解，近期将规划新增9条线路，调整19条线路，取消3条线路。结合城市开发建设，适时增加外围组团与中心区的联系线路，扩大公共交通覆盖范围，并逐步完善外围各组团的内部线路服务，力争到2020年建成区范围公交500米覆盖率达到100%。初步规划中期调整线路15条，新增公交干线15条。
在今天开行的BRT1号线支线上，市公交集团共采购了4辆18米铰链式BRT，每辆车的价值在200万元左右，其中3辆已完成调试和运行试验，先行投入正式运营。外观上看，18米长的BRT车型与12米的车型颜色、风格一致，只是后半部分通过铰链多了一节6米的车厢，但载客量大大增加，12米的车型额定载客93人，而铰链式车型额定载客150人，多可容纳200人。
金华市快速公交运营公司经理白建平介绍，BRT1号线站台设计长度为50米，设置了1号和2号两个停靠车位。其中1号车位有两个上下口，对应12米长的普通BRT车型；2号车位有3个上下口，正是为18米长的铰链式BRT车型预留的。从市体育中心出发，一直到玉泉东路站，12米和18米两种车型停靠站点完全一致。离开玉泉东路站后，12米车型开往终点浙师大，18米的BRT则直奔尖峰山首末站。
“18米的车型到了玉泉东路站，我们会让司机特别提醒，到浙师大的乘客要提前下车，不出站台可免费续乘12米的BRT至浙师大。”
另外，因考虑到18米铰链式BRT主要用于缓解1号线高峰压力，以及方便市民去尖峰山游玩，首末班时间与主线有所不同，首班车暂定在6时45分，末班车为19时30分，市体育中心和尖峰山双向发车，4辆车全部上线后，全天可增加到28个班次。
延伸阅读：
<<<更多房产资讯 尽在金华房天下、金华房产网、金华房网、金华楼市
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
