[摘要] 金丽温三地群众盼望已久的新金温铁路，经过建设者5年艰苦奋战，已进入开通前的倒计时阶段。
金丽温三地群众盼望已久的新金温铁路，经过建设者5年艰苦奋战，已进入开通前的倒计时阶段。昨天在金华南站搭乘D9701次运行试验列车前往温州南站，再折返金华南，仅仅3.5就跑了一个来回，体验了一把时速200公里的高铁速度。
从1998年老金温铁路全线开通，到2005年底金丽温高速公路通车，再到新金温铁路建成，在一次次质的飞跃中，多年来金华温州两地的时空距离一步步缩短和拉近，直至跨入高铁时代。
今年年底前，新金温铁路将正式通车，金温双城，天堑从此变通途，进入两区域经济圈。温州当地媒体这样形容：“如果说老金温铁路开通实现了温州人百年的‘铁龙梦’，那么新金温铁路则实现了‘铁龙’的腾飞梦。”
金华南站“凤凰涅”
金温高铁从这里出发
15号上午9时30分，一列CRH380B动车组列车静静卧在金华南站4号站台一侧，整装待发。这里是新金温铁路这条高铁正线的起点。
现在金华南站的模样与今年初已迥然不同，1996年启用的600平方米小站已成为历史记忆，新建的站房面积扩大到了近6000平方米，站房上方的“金华南站”四个红色大字远远就能望见。拆旧建新，凤凰涅槃后的金华南站，正迎接一列列试验列车南来北往，昂首跨入自己的高铁新时代。
进入金华南站正门大厅，正对面就是检票入口处，共有4处自动闸机检票口，上方的电子屏滚动显示各趟试验列车的车次时间。过了检票口，就是1号站台。金华南站共设有5个候车站台面，其中2号至5号站台均要经过北侧的地道上下。
在现场可以看到，车站内部除了候车座椅尚未安装，其他已基本完工，施工人员正在进行紧张的扫尾和整改，站台上保洁人员已进场开始冲洗，为开通做后准备。而站前广场正在进行地下空间的开挖施工，预计要明年上半年才能完工。为方便年底通车后旅客进出车站，在站前广场的北侧特意开辟了一条交通便道。
据金华车务段介绍，金华南站候车面积有1900平方米，多聚集旅客可达2000人。售票大厅有148平方米，开设4个售票窗口，安装了6台自动售取机。地下出口处设有3个自动闸机，与广场公交车站与出租车候车点紧密相连，形成“上进下出，人车分流、不散不乱，就近换乘”的流线特色。
等到明年站前广场竣工启用后，金华南站将成为以铁路客运为中心，集公交、出租和社会车辆等多种交通方式的金华铁路交通副枢纽。
截弯取直桥隧超八成
高铁之旅如同乘地铁
10时06分，D9701次列车驶出金华南站，缓缓加速。6后眼前一黑，原来列车进入了个隧道———金华武义交界的汤村隧道。两后出隧道，马上就传来悦耳的列车广播声，武义北站快到了。10时16分动车稳稳停靠在武义北站。10，这就是高铁所定格的金华与武义的距离。
动车一路飞驰，10时31分到永康南、10时44分到缙云西、11时到丽水、11时22分到青田，11时44分准时到达温州南，全程耗时138分。据了解，运行试验列车沿线每个客站均经停，耗时偏长。在2016年1月10日将实施的铁路新运行图中，金华南至温州南快只需123分，慢也只要1个半左右。
全程体验下来，记者印象深的就是沿线隧道多，刚出一个隧道，还来不及看一眼窗外风景，一下又黑了下来，钻入了下一个隧道。车厢里有人戏称，窗外黑乎乎，乘动车怎么像乘地铁似的。过了青田站，列车一头扎入漫长的黑幕，过了4分多钟才重现亮光。这就是目前华东长的隧道———12.03公里的泽雅隧道。
在车厢里，新金温铁路建设项目指挥部副指挥叶瀚松打开全线地势显示图，大家才恍然大悟。原来新金温铁路为了截弯取直，适应高铁开行的需要，沿线设置大量高架桥和隧道，与弯弯曲曲的老金温铁路截然不同。新金温铁路呈Z字形，比老金温铁路缩短了60多公里。
叶瀚松介绍，新金温铁路约188公里长，全线大、中桥有75座约56公里，隧道42座约115公里，真正平地路基只有30公里左右，除去进出车站，列车几乎没有多少路行驶在平地上。新金温铁路桥隧占比高达83%，在浙江省内居。
这也难怪媒体人眼中，新金温铁路体验就是一趟过桥钻隧之旅。反过来，我们也不难想象这条高铁建设的艰辛，建设者们整整付出了5年的艰苦努力。
“特别值得一提的是，新金温铁路一路隧道虽多，但安全、通信设施一流，列车过隧道，旅客打电话基本不受影响。”叶瀚松说。进入漫长的泽雅隧道，记者发现手机信号依然满格，试打了一下，通话质量跟平时一样。
从一天到一个半
金温交通三次大飞跃
金华和温州同为浙江四大都市圈中心城市，改革开放以来商贸、人员往来极其频繁。在许多人风尘仆仆的历史记忆中，30多年来的交通变迁可谓天翻地覆。
上世纪80年代，处于改革开放前沿的温州，皮鞋等轻工产品凭借价廉物美，名噪一时，金华义乌不少商人都到温州去进货。那时候，金华到温州有多远？老一代的司机会告诉你，整整一天！
车多路窄，坑洼不平，金华到温州公路堵车是家常便饭，当年司机怕的就是拥堵。到温州进趟货，一般来回需要两三天时间。
这种状况一直维持到老金温铁路全线通车运营。老金温铁路是中国条合资铁路，由乐清籍国学大师南怀瑾先生倡议发起建设。1992年12月18日开工，1996年6月11日金缙段率先开通，1998年6月11日全线通车运营。金华假日旅行社总经理祝军至今仍清晰地记得，当年和旅游界同仁一起，欢天地喜赶到金华南站迎接首批温州游客来金的盛大场面。
老金温铁路投入运营，改变了金温两地单一依靠公路运输的历史。在本世纪个10年，金华是外来务工人员到温州的重要铁路中转地。每年春节节后，去温州务工的中转客流都是金华西站（现金华站）保春运的重点，一列列增开的临客从这里发往温州。
随着时代的发展，老金温铁路瓶颈问题日益突出。为了保证客运，沿线货运受到极大制约。而客运又受线路条件限制，弯道多，列车开不快，而且全长有252公里，快的车次单程需要4个多，多数在五六个。在高铁时代，老金温铁路成了一些旅客吐槽的对象：“金华到温州，火车真是太慢了。”
2005年12月23日金丽温高速公路通车，金温两地交通迎来了第二次飞跃。金丽温高速公路全长234公里，它的通车标志着浙江省“四交通圈”正式建成。从此，金华至温州缩短到了两三个，两地往来又多了一个选择。
比高速公路更快更安全，那就是时速200公里的新金温铁路了。新金温铁路2010年12月开工建设，2015年9月完成铺轨，10月15日启动联调联试，11月19日起组织为期一个月的开通前运行试验，12月20日具备开通条件，计划年底前正式通车。
2016年1月10日铁路将实施新运行图，新金温铁路计划开行19.5对动车,其中9对停靠金华南站。这也是金温两地交通史上的第三次飞跃。武义、永康也将就此告别没有高铁的历史，其意义极其深远。
金华车务段管辖沿线
金华铁路枢纽更巩固
在昨天的体验之旅中，金华车务段发布信息显示，新金温铁路沿线金华南、武义北、缙云西、永康南、丽水和青田等6个沿线车站正式纳入该段管辖范围。这意味着，金华作为省内第二大铁路枢纽的地位将进一步巩固。
新金温铁路即金温铁路扩能改造工程，是国家重点建设项目和我省“七线两枢纽”铁路建设重点项目之一，也是沪昆高铁与东部沿海高铁的快速连接通道。新金温铁路与甬温、杭甬、沪昆等高铁共同构筑起浙江中东部主要城市间的环状高铁路网，杭甬温金四大中心城市从此高铁一线牵。
据了解，新建的金温铁路沿线各客运站分三种情况。一种是沿线新址新建高铁车站，有武义北、永康南和缙云西；另一种是对普速铁路原车站站房拆旧建新，同时运营高铁和普铁的，有金华南、丽水；还有就是青田站，仅对原站房进行改造提升，同时运营普铁和高铁。在2016年1月10日的铁路新图中，金华南站暂时仅办理高铁车次，老金温铁路所有普速列车仍停靠金华站。
上海铁路局在我省设立金华、嘉兴和宁波三大车务段和杭州直属站，负责管辖铁路沿线各运输站。金华车务段主要承担旅客运输业务，现管辖40多个车站，包括金华、诸暨、义乌、龙游、衢州、江山、兰溪，以及新金温铁路沿线各客站，客运站总数达到13个，分别分布在沪昆高铁、新金温铁路两条高铁，以及沪昆线、金千线等普速铁路沿线，管辖范围里程跨度520多公里。
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