[摘要] 从金华铁路客站交通枢纽区建设指挥部获悉，经市政府同意，从今年6月初开始铁路金华站站前南广场四周将设置施工围档，对931地下人防工程实施整体拆除。今年4月底，铁路金华站标志性建筑———21层的金发铁路大厦拆除至站房齐平后，紧接着又对南广场的地下人防工程实施拆除，标志着铁路金华站的重建大幕已经开启。
从金华铁路客站交通枢纽区建设指挥部获悉，经市政府同意，从今年6月初开始铁路金华站站前南广场四周将设置施工围档，对931地下人防工程实施整体拆除。
今年4月底，铁路金华站标志性建筑———21层的金发铁路大厦拆除至站房齐平后，紧接着又对南广场的地下人防工程实施拆除，标志着铁路金华站的重建大幕已经开启。
金华铁路客站交通枢纽区建设的步，即新建高铁北站房及北广场，已于去年12月杭长高铁开通前完成。今年初，交通枢纽区建设重心迅速转向南站房和南广场的拆除及重建。
南站房及南广场拆建工程有望在2018年6月全部完成。届时，南侧普速列车高架候车室，与北侧高铁列车候车室将实现对接互通，融为一体。可以预想的是，等到南广场施工围档重新打开的时候，一座具有现代化水平，富有金华元素和时尚气息的铁路新客站，将展现在金华市民眼前。
新的铁路金华站按“南北组合、高架候车、分层疏解”进行架构，包括南北站房及高架候车室在内，总建筑面积将达3万平方米。未来目标是建设成为集高速铁路、普速铁路、长途汽车客运、城市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等服务功能为一体的城市综合交通枢纽。
明年春运后南站房停运
普速列车旅客暂时分流
铁路金华站的高铁北站房及北广场是在一张白纸上新建的，而南站房及南广场的拆旧建新难度要大得多，这是一项跨行业、跨部门、跨地方的系统性工程。
首先，南站房高架候车室需要跨既有沪昆普速铁路施工，在施工中不能影响列车正常运行。其次，南广场在拆除施工过程中，每天近万人次的普速铁路旅客，要保证他们正常上下车，进出站。如何疏解引导，需要地方和铁路统筹考虑，妥善安排建设时序和过渡营运方案。
金华铁路客站交通枢纽区建设指挥部相关负责人介绍，经过各方反复权衡，初步确定南站房及南广场拆建“先西后东”，分阶段进行。建设周期从2015年6月～2018年6月，历时3年。其中从2016年3月至2017年1月，南站房实行封闭施工，停办客运业务。金华站的普速列车旅客分流到义乌站、金华南站和龙游站上下车。2017年春运前启动临时站房，金华站恢复办理普速列车客运业务，直至车站终建成。
多数目的地已直通高铁
普铁旅客分流影响有限
对于南站房的过渡营运方案，此前网上已有多个版本在流传，听说旅客要暂时分流到其他车站，一些网友大呼“不方便”。
“南站房封闭施工期间，对普速旅客是有影响，但影响不会太大，是可以克服的。”金华车务段有关人士对此作出回应。新金温铁路和沪昆高铁贵阳至昆明段将分别于今年12月和明年初建成投产，届时位于金东区麻车塘重新建设的金华南站也将启用。走新金温线的列车本来就安排停靠金华南站，而去贵阳、昆明的旅客可以在金华站北站房坐高铁列车。
目前，铁路金华站高铁客流已占总客流量四成以上，今年7月金华高铁联网城市将新增贵阳、福州、厦门、黄山等。下一步，随着新金温线开通和沪昆高铁全线贯通，选择乘坐高铁出行的旅客有望达到六七成。
南站房封闭施工期间，暂停营运真正有影响的，也就是与金华没有直通高铁列车，只有普速列车开行的少数城市，如西南方向的成都、重庆等。前往这些城市的旅客可以从金华坐高铁列车到义乌、龙游、衢州，再接续普速列车的方式进行中转。金华高铁至义乌和龙游，均只有15，比城市里中转一趟公交车还快。
而且，铁路方面在安排南站房封闭施工时，会考虑两头错开春运客流高峰，即2016年春运结束后开始施工，2017年春运开始前启用临时站房，恢复办理普速列车客运业务，这样可以将施工影响降到低限度。
南广场周边交通大调整
车辆行人进出站要看清
为顺利推进金华站南站房及南广场建设，市城建公司多次与交警、建设、交通、公交等部门多次沟通，后确定南广场地下室及迪耳路（凤山街至五一路段）车行道采用全封闭施工方案。围挡范围北起南广场北侧与后丰路之间台阶底部，南至迪耳路（凤山街至五一路段）车行道南侧，西起广场西部公厕西端，东至广场东部公厕西端。
从道路现状来看，除迪耳路东段（凤山街至五一路段）为单行外，其余周边配套道路（迪耳路西段、凤山街、人民西路、双龙北街、五一路、后丰路）均为双向通行。迪耳路与凤山街、双龙北街、五一路交叉口为非灯控路口，人民西路与凤山街、双龙北街、五一路为灯控路口。
根据封闭施工期间的周边交通组织方案，主要涉及7个方面调整。一是迪耳路（凤山街至五一路段）封道施工，沿线住户可沿南侧人行道临时进出。
二是将迪耳路西段（环城西路至凤山街段）机动车道改为西向东单行，非机动车道保持双向通行。车行道横断面布置由南向北依次为：2.5m非机动车道+2×3.5m车行道+2×3.0m出租车专用道+2.5m非机动车道。
三是将凤山街（迪耳路至人民西路段）机动车道改为北向南单行，非机动车道保持双向通行。两侧各设2.5m非机动车道，中间设四个机动车道。
四是在南广场西侧公厕以西设临时公交车场。
五是在迪耳路与五一路交叉口安设临时信号灯。
六是在东、西两侧围挡外侧3米设临时人行通道，采用护栏隔离，并在人行道横穿东侧工地出入口处设闸机，由专人负责管理。
七是在广场东部公厕以西、迎宾楼前、迪耳路与五一路交叉口西侧等处，设立社会车辆临时停靠点。
交通流线重新规划设置
人车各行其道确保畅通
南广场建设启动后，为确保周边道路交通流畅，必须规划合理的交通流线，人、车“各行其道”。经批准的交通组织方案明确了专业车辆及行人流线（具体如示意图）
公交车：从环城西路自南向东右转入迪耳路西段，进入临时公交车场进站，出站后自北向南通过凤山街与人民路交叉口离开。
出租车：从环城西路自南向东右转入迪耳路西段进入出租车专用道，接客后右转通过凤山街与人民路交叉口离开。
施工车辆：从环城西路自南向东右转入迪耳路西段进入施工场地，出场车辆自北向西分别经过凤山街、人民西路，后通过环城西路离开。
社会车辆：送客、接客均可通过五一路、迪耳路（五一路至后城里路段）进入临时停车区。
进站行人：自南向北通过广场东侧人行通道进入车站。
出站行人：沿后丰路向东至站前邮政支局后，可根据需要选择不同路线。如向西可乘坐出租车或汽车西站换乘，向南可乘坐公交车，或沿迪耳路向东至停车场乘坐私家车。
金华铁路客站交通枢纽区建设指挥部提醒，南站房及南广场施工历时长，周边道路交通组织变动较大，相应路口都会设置醒目的导向标志，旅客和司机看清标志，按导向分流即可。同时旅客也要注意安全，无关人员不要进入工地，支持铁路新金华站的顺利建设。
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