[摘要] 运量大的10条线路公共汽电车，高峰期间平均运营时速在15公里/小时以下的提升20%，15公里/小时（含）以上的提升10%或达到20公里/小时。根据新发布的《金华市2015年治理城市交通拥堵工作方案》，金华公交已明确将BRT1号线、20路、9路、36路、11路、24路、502路、503路、510路等。
运量大的10条线路公共汽电车，高峰期间平均运营时速在15公里/以下的提升20%，15公里/（含）以上的提升10%或达到20公里/。根据新发布的《金华市2015年治理城市交通拥堵工作方案》，金华公交已明确将BRT1号线、20路、9路、36路、11路、24路、502路、503路、510路、15路等10条市区运量大的公交线列入今年提速计划。
由于车多路窄，道路拥挤，目前多数城区公交班线运营时速局限在15～16公里。随着城市道路改造优化、公交专用道建设加快推进，交通配套设施日趋完善，公交车由慢到快，具备了较大的提速空间。
“公交班线能否高效畅通运行，是实施公交优先发展战略，推动城市交通冶堵成果的重要体现。”金华市公交集团营运服务部经理刘炜说，提速后班次准点率、间隔时间将更有保障，也能为增加班次和运能腾出空间，进一步方便百姓出行。
慢公交要向快公交升级
过去，城市公交出行分担率偏低，一个重要原因是公交车在城区运行速度不快。公交车夹杂在众多的私家车中，行车慢腾腾的，加上有时要兼顾更多的站点，绕来绕去，乘客感觉不方便。
今年2月12日，金华首条快速公交投入运营，一改以往人们公交慢的印象。BRT1号线平均运营时速达到了28公里，从浙师大到市体育中心，BRT全程停靠12个站点，标准耗时32。而常规公交车，同样线路跑一趟，至少要45。正是一个“快”字，形成了BRT的核心竞争力，客流从初的日均四五千人次，增长到目前的1.5万人次以上，双休日高峰两万人次以上。
BRT跑得快，班次密，提高了公交出行分担率。榜样在前，常规公交线自然也不甘落后。金华公交借助城市交通治堵的有利契机，提出将运量大的10条公交线列入首批提速计划。
这些线路中，除BRT1号线外，502路、503路、510路属于城乡公交线，在城乡公路上跑起来也不慢，平均运营时速在20公里以上。城区线中11路跑得快，平均运营时速20公里左右。
刘炜透露，今年公交提速重点放在时速20公里以下的9路、15路、20路、36路、24路等5条线路上，提速目标10%～20%，争取达到时速20公里以上。他表示，希望通过对公交线实施提速，吸引更多的市民养成乘公交车的绿色出行习惯。
据悉，2015年治堵目标任务已明确提出，金华主城区公交分担率（不含步行）要较上年提高两个百分点以上。
治堵为快公交保驾护航
我市对城市交通治堵投入和考核力度逐年加大，给以“快”为亮点的公交优先发展战略，带来了前所未有的机遇。
根据《金华市区公交优先示范城市创建工作实施方案》，为推进公交优先示范城市创建，市区要尽快建成“路权保障、便捷快速、服务优质、设施完善、运营安全、管理规范”的公共交通系统。
围绕这一目标，今年要多管齐下，包括加快建设完善公交枢纽、场站、停靠站和各类客运枢纽的公交接驳场站，实施居住区和大型公共建筑的公交场站配建制度；提升公交服务能力，持续加大运力投放，推动快速公交系统（BRT）建设，提升公交车辆档次和舒适度；积极推广智能公交技术应用，提高公交准点率和运营管理效率；丰富公交服务品种，探索高峰通勤巴士、定制公交、社区小巴等灵活多样的特色公交服务，满足市民多样化公交出行需求。
据了解，今年市区交通治堵任务目标已分解下达。在推进路网方面，市区将新建、续建、改造解放东路、新华街、胜利南街等城市道路9条计12.473公里；打通一环路、磐安街两条断头路计1.867公里；治理改善交通拥堵点9处；开工建设人行过街设施1处。结合工程改造、交通组织等措施，今年要打造金华主城区快速通道5公里，提高城市主干道通行效率。
公交方面的配套措施就更多了，除了今年已先期开通的BRT1号线和金华行公交微信服务公众平台，年内还将新增公交车65辆，新增公交专用道8公里，新增公交首末站6个，新增和提档公交站点20对，其中改造港湾式公交停靠站10对。
作为金华治堵的特色工作，今年构建“快公交”的另一台重头戏是年底前建成市区快速公交系统（BRT）2号线。届时，从婺城区客运枢纽到金东区客运枢纽，东西横贯金华城17.5公里，BRT将一路畅通无阻。
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